東京：日本は2026年4月1日、交通法を改正し、16歳以上の自転車運転者を対象とした「青切符」（交通違反通告）制度による新しい罰則制度を実施した。

新ルールは従来の法律を拡大したもので、市街地の交通をより安全にし、混雑する市街地の交通を縫うように走る自転車利用者に何が求められるかを明確にすることを目的としている。

改正された制度では、危険な自転車運転に対してより厳しい罰則が導入されている。信号無視（6,000円）、交差点での一時不停止（5,000円）、自転車運転中のスマートフォン使用（12,000円）などに罰金が適用される。現在1米ドルは約160円。自動車に対する措置との整合性を高めるため、取締りが強化されている。

自動車運転手も無関係ではない。ドライバーはサイクリストに幅寄せし、少なくとも1メートル以上の間隔を空けるか、追い越しの際は徐行しなければならなくなり、共有道路が誰にとってもより安全になった。

自転車は道路の左側を通行しなければならない。交通に逆らってペダルを漕いだり、正当な理由なく歩道を走ったりした場合は、約6,000円の罰金が科せられる。

しかし、課題はまだ残っている。自転車専用レーンがあっても、自転車と車の間隔が狭すぎることが多く、特にスペースが限られている混雑した市街地ではなおさらだ。

東京の最近の光景を見ると、サイクリストが車やトラックと一緒に押し込まれ、衝突の危険性が高まっている。注意深く走るライダーがいる一方で、交通量の多さに耐えなければならないライダーもいる。

紙の上のルールと道路上の現実の間には、依然としてギャップがある。新しい規制はより安全なサイクリングを促進することを目的としているが、道路そのものはその約束を果たす準備ができていないのかもしれない。

日本がより多くの人々の自転車利用を奨励する中、本当の試練は、ルール、インフラ、市民の理解を調和させることだろう。そうして初めて、安全で持続可能な移動が真に定着するのである。