ドバイ：イエメンの紅海沿岸で戦闘が再燃し、ヨーロッパとアジアを結ぶ重要な海上ルートであるバブ・アル・マンデブ海峡に再び注目が集まっている。

この海峡は、イエメンとアフリカの角の間にある狭い水路で、紅海とアデン湾、そしてインド洋の広がりをつなぐ。

アジアとヨーロッパを行き来する船舶にとって、インド洋から紅海、スエズ運河を結ぶルートの一部を形成し、世界で最も重要な海上チョークポイントの一つとして位置づけられている。

なぜそれが重要なのか？

バブ・アル・マンデブは紅海への南の入口である。ヨーロッパとアジア間でスエズ運河を通過する船舶は一般的に紅海を通り、バブ・アル・マンデブを経てアデン湾に入る。

このルートでは、石油や燃料、その他の商業品を載せた船が行き交う。

フーシ派による船舶攻撃が紅海の交通を混乱させ始めてから、海峡を通る石油の流れは大きく減少した。

米国のエネルギー情報局は、2024年の最初の8か月間でバブ・アル・マンデブを通る石油貿易が1日あたり約400万バレルであったとし、2023年の1日あたり870万バレルと比較した。

最近の戦闘が問題となる理由は？

イエメンの西海岸線は海峡に沿って走っており、近隣の領土の制御が戦略的に重要となっている。

モカの港町はバブ・アル・マンデブの北に位置し、ドゥバブはその入口に近い。フーシ派がこの沿岸部での支配を拡大することは、水路を通る船舶を脅かしたり、監視したりする能力を高める可能性がある。

ロイターは木曜日に、フーシ派がモカやドゥバブに向かって移動し、イエメンの紅海沿岸の支配を強化しようとしていると報じた。イエメン政府の軍事筋によると、これはフーシ派にバブ・アル・マンデブへの重要な影響力を与える可能性がある。

これらの報告は独自に確認されていないが、フーシ派が海峡を支配しているわけではない。しかし、沿岸へのさらなるフーシ派の進出は商業船舶へのリスクを高める可能性がある。

フーシ派は以前、紅海周辺での商業船舶を標的にしており、多くの船がルートを避けることを余儀なくされた。

船舶が阻止された場合にどうなるか？

船はバブ・アル・マンデブや紅海を避けて、南アフリカの喜望峰を回ることができる。

しかし、それは特定の旅程に数千キロメートルを追加し、航行時間、燃料消費、保険費用、運賃を増加させる可能性がある。

したがって、その影響はイエメンを超えて、アジア、中東、ヨーロッパの間を移動するエネルギー、製品、その他商品にまで及び、コストに影響を与える可能性がある。