北京:イラン情勢を背景とした燃料費の高騰が地域における電動化を加速させていることから、中国からアジア諸国への電気トラックの輸出が急増し、国内販売の急増に拍車をかけている。

軽トラックからトラクタートレーラーに至るまで、中国における電気トラックの急速な普及は、世界最大の自動車市場をこの紛争の影響から部分的に守ってきた。今や他国もこぞってこれに追随しようとしている。

2月28日に米国とイスラエルが戦争を開始してから4か月間で、中国の大型電気トラックの輸出台数は前年同期比で2倍以上に増え、1万6,823台に達した。 その半数は南アジアおよび東南アジア向けで、南アジアへの出荷は5倍以上、東南アジアへの出荷は3倍近く増加した。

戦争が中国製電気トラックの市場への扉を開く

南アジアおよび東南アジアは特に中東からの石油に依存しており、GlobalPetrolPrices.comによると、イランによるホルムズ海峡の封鎖がディーゼル価格の過去最大級の急騰を引き起こし、 ⁠これにより、世界最大の電気トラックメーカーである中国にとって好機が生まれた。

GlobalPetrolPrices.comによると、戦争開始以来、スリランカではディーゼル価格が48％、フィリピンでは57％上昇しており、一方、中国政府のデータによると、同国の燃料価格は15％上昇している。

「戦争がこれらの新市場への扉を開いた」と、世界最大の電気大型トラックメーカーであるSanyの国際マーケティング担当副社長、Zhaoting Yue氏は述べた。

輸出規模は依然として比較的小さく、中国の自動車やバイクの輸出に比べれば微々たるものだが、この地域のトラックの保有台数は数百万台に上る。しかし、成長が持続し、中国における電気トラックの普及と同様の軌道をたどれば、ディーゼル消費量と二酸化炭素排出量を著しく削減できる可能性がある。

中国における電気トラックの販売台数は、2021年のほぼゼロから、昨年はトラック販売全体の30％に達し、今年上半期には14万台が販売された。中国でのディーゼル燃料の使用量は昨年から減少に転じている。

Sanyはこれまで欧州に注力してきたが、現在は東南アジアへと軸足を移し、より安価なモデルの開発を進めていると、Yue氏はロイター通信に語った。同氏によると、6月には同社史上最大の単一受注となる大型トラック880台を出荷したが、契約内容が非公開であるため、出荷先については明言を避けた。

「原油価格が上昇する前は、これらの国の購入者が電気大型トラックへの投資を回収するには28ヶ月かかっていたかもしれない」とYue氏は述べた。「今では、わずか18ヶ月で回収できる。」

同氏はさらに、サンイは、特にアジア、アフリカ、ラテンアメリカにおいて、この戦争が少なくとも今後1年間は急速な成長を持続させると見込んでいると付け加えた。

燃料価格の高騰が「意識を集中させる」

米国や欧州では、電気配送バンがますます主流になりつつあるが、より大型の電気トラックの普及ははるかに遅れている。 例えば、10年近く前に電気トラック「Semi」でトラック輸送の経済性に革命を起こすと約束したテスラは、今年中の同トラックの「量産」という目標を撤回した。

エネルギー・クリーンエア研究センター（CREC）によると、ディーゼル燃料を消費しない中国の電気トラックは、今年、石油換算で1億4100万バレル分の節約につながる見込みだ。これは中国の総消費量の3％以上を占め、クウェートからの輸入量全体に相当する。

これに対し、ヘルシンキに拠点を置く同センターの推計によると、今年上半期の中国の電気トラック輸出は、年間換算で160万バレルの燃料を代替したことになる。

電気トラックの普及を妨げる障壁としては、車両の購入価格の高さや充電インフラの不備などが挙げられる。

オーストラリアでは、電気トラックの価格は約50万豪ドル（35万米ドル）で、 ディーゼル車と同等の2倍の価格だが、オーストラリアの電気トラック企業「ニュー・エナジー・トランスポート」の共同創業者ダニエル・ブリークリー氏によると、戦争前からディーゼル車に比べて運用コストを最大70％削減していた燃料費の節約により、その費用はすぐに回収できるという。

充電インフラを拡充するため、Sanyは顧客に対し、発電・蓄電に加え、自社のトラックを充電するためのシステムを販売していると、Yue氏は述べた。

多くの市場で中国の電気乗用車が急速に普及していることも、充電ネットワークの拡大に寄与し、トラックの導入を後押しするだろうと、CREAの共同創業者であるラウリ・ミルヴィルタ氏は述べた。

「燃料価格の高騰は人々の意識を集中させ、企業に迅速な行動を促すことになるだろう」と同氏は語った。

ロイター