ロンドン：サウジアラビアは、中東戦争が長引けば長引くほど重要な医薬品の在庫の減少に直面する他の湾岸諸国にとって、生命線となりうる国として浮上している。

湾岸諸国の空域は常に寸断されているが、リヤドとジェッダの空港は製薬会社からの配送を受け入れるために開放されている。医薬品はその後、目的地まで陸路で輸送される。 他の選択肢はイスタンブールとオマーンである。

湾岸諸国は輸入に大きく依存しており、一部の医薬品は賞味期限が短く、厳重なコールドチェーン保管が必要である。しかし、ドバイ、アブダビ、ドーハを含むこの地域の主要空港は、イランによる無人機攻撃やミサイル攻撃のために閉鎖されている。ドバイとドーハはヨーロッパとアジア、アフリカを結ぶ主要な貨物ハブである、

外交問題評議会でグローバルヘルスを担当するプラシャント・ヤダヴ上級研究員によれば、一部の医療施設では4〜6週間以内に物資が不足する可能性があると警告している。ヤダヴ氏によれば、最もリスクが高いのはがん治療薬だという。がん治療薬の供給が遅れると、患者に悲惨な結果をもたらす可能性がある。

アントワープ経営大学院のWouter Dewulf教授によると、重要な医薬品や救命ワクチンの主要ルートである世界の航空貨物の5分の1以上が中東の混乱にさらされているという業界データがあるという。

ある幹部は、代替となる「コールドチェーン・コリドー」、つまり機密性の高い医薬品に使用される温度管理されたルートは、一晩で設定することはできず、常に利用できるとは限らないと注意を促した。

別の製薬会社幹部は、がん治療を含む患者にとって重要な出荷に優先順位をつけるための社内チームを立ち上げたと述べ、適切な保管と取り扱いが確保されない限り、温度管理された出荷の一部が接続に失敗する可能性があると警告した。

ある医療機器会社の幹部は、最初のステップはすでに輸送中または出発準備中の貨物を地図上にまとめ、どのパレットを迂回させる必要があるか、新たな出荷を計画する必要があるかどうかを決定することだと述べた。

この幹部は、他の幹部と同様、社内業務について話すため匿名を条件に語ったが、通常ドバイ空港やドーハ空港を経由するヨーロッパ-アジア間の貨物の一部は、中国やシンガポール経由で迂回されているという。イランによる重要なホルムズ海峡の閉鎖と同様に、所要時間が長くなるため、海上ルートは現実的ではなかった。

「治療を待つ患者を抱える緊急手術がある場合、より速い輸送手段を選択しなければなりません」と同幹部は語った。

ヤダヴ氏によれば、がん治療薬の配達の遅れは、患者にとって悲惨な結果をもたらし、治療コースの再開を余儀なくされたり、がんが悪化したりする可能性があるという。

この混乱はすでにいくつかの企業にとって問題になっており、状況が改善されなければ4〜6週間以内に供給が不足する可能性があると警告する顧客もいる、と同氏は述べた。

先週、ライフサイエンス・ロジスティクス・グループのPharma.Aeroが主催したウェビナーには、100人を超える製薬・ロジスティクス業界の参加者が参加し、湾岸危機とそのサプライチェーンおよび輸送への影響について議論した。

ロイター