名古屋：トヨタを含む日本の自動車メーカー向け部品サプライヤーは、イラン戦争によるコストと供給の不確実性の高まりに直面しており、石油関連の製品価格上昇が利益を押し下げる可能性があると警告している。

ナフサ由来の製品やアルミニウムなど、代替が難しい材料の不足は、生産に大きな影響を与える可能性があり、コスト基盤をはるかに超えて製造に波及する可能性があるとサプライヤーは述べた。

トヨタグループのサプライヤーの幹部は、自動車生産台数は今のところ維持されているものの、潜在的な供給途絶の影響を完全に把握することは難しく、自動車メーカーに転嫁する前にコストを吸収せざるを得なくなる可能性があると述べた。

アイシンの吉田守孝社長は名古屋証券取引所で記者団に、「現時点では、顧客に影響を与えないよう操業を維持している。しかし、いつまでそれを維持できるかは不透明です」と付け加えた。

アジアは、湾岸諸国からの原油、ガス、燃料などの輸入に他地域よりも大きく依存しているため、供給途絶に対して最も脆弱な地域である。これらの供給がなければ、企業によっては経営がますます難しくなっている。

アイシンは、トランスミッションケースを含むダイカスト部品に使用されるアルミニウムの価格上昇が、すでに営業利益の見通しに重くのしかかっていると述べた。2027年3月期に約150億円（9400万ドル）の影響を見込んでいる。トヨタの最大の部品サプライヤーであるデンソーは、「不確実性リスク」の下で450億円の打撃を受ける可能性があるとして、今年度の営業利益見通しを下方修正した。

松井靖CFOは、コスト上昇の可能性と、湾岸情勢に関連したプラスチックやシンナーなどの溶剤、その他の材料の供給途絶の影響を挙げた。

他のサプライヤーは、2月28日に始まった紛争により、自動車の組み立て自体は今のところ無傷であったとしても、材料の供給や製造工程に支障をきたす可能性があると警告した。

豊田自動織機の伊藤 浩一社長は、サプライヤーの中には、単に材料を確保するために高い価格を要求したり、価格水準を保証できる期間を数ヶ月から数週間に短縮したりしているところもあると述べた。

また、ナフサ由来の部品など石油に依存する製品の値上がりが予想以上に広範囲に広がっており、混乱がいつまで続くか不透明なため、コストを迅速に転嫁することが難しくなっていると付け加えた。

自動車メーカーや部品メーカーにとって最大のリスクのひとつは、塗装に使われるシンナーの供給だと幹部は言う。

豊田合成の斉藤克己CEOは、「自動車メーカーが塗装できなくなれば、当然自動車も作れなくなる」と述べた。

ロイター