ロンドン: 9月28日、水曜日のフライドバイ1073便での恐ろしい事件の2日前、航空会社はダマスカスのダマローズホテルで開催された初のシリア旅行ショーでスタンドを設置していた。

シリアの観光省にとって、そのイベントは「シリアの旅行、観光、文化、ホスピタリティ部門の活性化と促進」を目的とした取り組みの中心であった。

政府所有のドバイ航空会社にとって、ショーへの参加は、戦争で大打撃を受けたUAEのビジネス旅行と観光市場の再建のための重要で必要な努力の一環であった。

2025年6月、フライドバイはアサド後のシリアへの直行便を再開した最初のUAEキャリアとなった。航空会社の最高商業責任者が月曜日のショー開幕前に述べたように、シリアは「フライドバイにとっての重要な戦略市場を代表である」

しかし水曜日、シリア旅行ショーが終わりに近づく中、ドバイの重要な旅行部門の復活への取り組みは、1073便の悪夢が世界中で大きなニュースとなったことで、再び挫折することとなった。

双発のボーイング737 MAX 8のコックピットで何が起こったかは依然として不明である。報告によると、副操縦士が機長を攻撃し、航空機を墜落させる意図で航空機を制御しようとした可能性がある。

サウジアラビア、イスラエル、UAEで、何が起こったのかを確認するための調査が行われている。

木曜日、UAEのハマド・サイフ・アルシャムシ検事総長からの声明で、「情報と証拠を収集し、事件の真実、その状況、詳細と動機を確認し、いかなるテロ活動または目的と関連があるか、事前の計画または指示があったかを確認する」ための措置が取られていることが発表された。

管轄権をめぐる争いの可能性が高い。木曜日、イスラエルの国家安全保障大臣イタマル・ベン・グビールは、イスラエルへの被疑者である副操縦士のUAEからの引渡しを要求すると述べた。

ドバイでの安全懸念に関し、イスラエルのミリ・レゲブ交通大臣は、調査が続く間、イスラエルへのすべてのフライドバイ便の停止を呼びかけている。

一部の報告では、被告副操縦士はオマーン人であると示唆している。昨日のエルサレム・ポストによる報道によれば、フライドバイのイスラエルでの運航契約は、「すべての操縦士はイスラエルと関係を正常化した国からでなければならない」と明示されており、オマーンは含まれていないという。

しかし、イスラエルがフライトの目的地であったとしても、調査に自動的に参加する権利はない。

国際航空法の下、飛行中の航空機に関与する事故または事件に対する調査は、発生した国によって導かれることとされており、これは国際民間航空の13章附属書に記されている。

FlightRadar24によって取得された追跡データによると、事件はおおむねサウジアラビアの上空で始まり、そこで終わり、航空機は一時的にヨルダンの空域に逸れただけであった。

フライドバイの乗員2名が、Flight 1073便に乗客として乗っていた。航空機を制御し、サウジアラビア北西部のタブークのプリンス・スルタン・ビン・アブドルアジーズ国際空港に着陸させたことで、試練は終わった。

他の関係者は調査に代表者を任命することができる—例えばUAE（航空機が登録され運航されている国として）や、アメリカ（航空機が設計され製造された国として）がその例だ—しかし、他国に役割を委譲しない限り、全体の管轄権は明らかにサウジアラビアに属する。

航空機の製造元であるボーイングは必然的に調査に関与することになる。タブークでの地上での撮影された写真は、その尾翼が深刻な損傷を受けていることを示していた。

航空機を製造したボーイングとその多数の顧客である航空会社は、なぜ運航から4年の737がこのように深刻で異常な損傷を受けたのかを知りたいと思うだろう。

地上に落ちたと想定されるタブーク東の山岳地帯で、行方不明になった尾翼の断片の捜索が進行中である可能性が高い。

調査中、この特定の航空機のサービス履歴（登録番号A6-FKR）と2016年に運行を開始したすべてのボーイング737 MAX 8の安全記録が精査される予定である。

アメリカに本拠を置く航空安全財団が維持する事故データベースによれば、2018年以降、このタイプの航空機は何百もの事件や事故に巻き込まれている。大部分は軽微であったが、2件は大規模な死者を出した。

2018年10月29日、ライオンエアが運航するボーイング737 MAX 8がジャカルタ空港を離陸直後に海に墜落し、乗客189人全員が死亡した。

2019年3月10日には、運航から一年のエチオピア航空の航空機がアディスアベバ・ボレ空港を離陸直後に墜落し、乗客乗員157名全員が亡くなった。

両方のケースでは航空機の鼻先が、故障したセンサーによって引き起こされた飛行制御システム、MCASによって繰り返し下降させられ、パイロットが制御を失った。ボーイングはこのシステムを再設計し、システムを使用するパイロットのトレーニングを改善した。

どの当局が事件を調査するにしても、乗員乗客全員が生還したこと、航空管制センターのレーダー記録、機上システムからのデータ（コックピットボイスレコーダーやフライトデータレコーダーなど）が存在することから、事件の発生順序を高い精度で確立することは比較的容易であろう。

これらすべてのデータの分析は、コックピットで何があったのか、事件発生時に誰が航空機を制御していたのか、フライトクルー間の口頭のやり取り、急な下降が意図的であったのか、それとも争いや故障の結果であったのか、そしてコックピットのドアがどのように開かれたのかを明らかにするはずである。

航空機やそのシステムに離れて、フライドバイの内部だけでなく地域全体において、航空会社の採用手続きや空港での航空会社スタッフのセキュリティスクリーニングの見直しが緊急で行われている。

昨日イスラエルが、自国へのすべてのフライトのパイロットに対して独自のセキュリティチェックを導入すると発表した。

「イスラエルに飛ぶすべてのパイロットについて、私たちはパイロットの身元を知り、彼らが誰であるかを知り、セキュリティチェックを行うつもりだ」とイスラエル首相府の報道官はロイターに語った。

ベンヤミン・ネタニヤフは、イスラエルへのフライト（イスラエルの運航者または非イスラエルの運航者による）すべての「セキュリティを強化するよう」当局に指示したことを彼は述べた。

航空乗組員は、国際民間航空機関が設定した航空保安規則から除外されておらず、機内に持ち込むことができるアイテムを制限している。しかし、これらの規則を適用する責任と、航空乗組員およびその荷物がどのようにスクリーニングされるかは、それぞれの国の民間航空当局に委ねられており、それらの適用方法が変わることもある。

イスラエルの外部情報機関モサドの対テロ元責任者、オデッド・アイラムによれば、現在、オマーンとイスラエルの安全保障サービスが共同で行っているという調査の焦点となっているのは、「どのようにしてこの国籍の男性が航空機を操縦できたのか？」であるという。

「一つの仮説は彼が二重国籍を持っていたということだが、さらなる事件を防ぐためにはそれに対する答えが必要だ」と彼は昨日ワシントン・ポストに語った。

しかし、もしこの事件が最終的にテロと判断されるか、あるいは不安定な個人によって行われた孤立した行動と判断されるかにかかわらず、Flight 1073便で起きた生死をかけた闘いは、ドバイが安全な勤務地・行楽地域としての評判を回復する役に立たないであろう。

直近の影響は、昨日フライドバイのウェブサイトのフライトステータスページに表示された。通常の木曜日には午前5時15分から午後7時15分までの間、同航空会社はドバイからイスラエルのベングリオン空港への10便の運航を予定している。

昨日、並びに今後の見込みでは、すべての1日10便と午前6時20分の1073便のステータスが「キャンセル」であった。

木曜日、イスラエルの国有航空会社エルアルは、同航空会社のキャンセルによりUAEに取り残されたイスラエル人の「救助飛行」を計画していると発表した。

水曜日の事件によって引き起こされた懸念の大きさを示す指標として、シンベトの要員（イスラエルの安全保障機関の一員であるエージェント）が、このフライトの安全準備を監督するためドバイに飛んだと報告されている。

2020年11月26日、フライドバイのイスラエル行き初の定期商業便がベン・グリオン国際空港に着陸してから、まもなく6年が経とうとしている。この新しいサービスは、政府所有の航空会社がアブラハム合意締結後約2ヶ月後に導入され、UAEとイスラエルの関係正常化のハイプロファイルな成果として広く認識された。

アブダビの国有航空会社であるエティハドもすぐに続き、2021年3月28日テルアビブとの定期便を導入した。

サービス開始に際し、エティハドの最高執行責任者、モハメド・アル・ブルーキ氏は、この「歴史的瞬間」を称賛し、それが「アブダビへの直接的なインバウンド観光を促進するだけでなく、UAEの国民や住民がイスラエルの歴史的名所、ビーチ、レストラン、ナイトライフを発見する機会を提供する」と述べた。

今年6月、国際航空会社の大部分がまだイスラエルへのフライトを完全に復活させていない間に、エティハドはサービスを42便、1日6便まで増やした。エティハドのウェブサイトによれば、昨日の時点で予定されている1日6便すべてが通常通り運航されているようである。

エミレーツ航空、ドバイのフラッグキャリアでありフライドバイの姉妹航空会社でもあるが、2021年12月にテルアビブへの毎日のフライトを開始したが、2023年11月には10月7日のハマスによるイスラエルへの攻撃を受けて運航を停止した。

今週までは、部分的に復活していたエミレーツ便は、フライドバイの航空機によってコードシェア契約の下で運航されていた。しかし水曜日に、エミレーツはこれらの便が「即刻停止され、さらに通知があるまで停止される」と発表した。

今週の事件は、アメリカ-イスラエル共同攻撃後中東での航空旅行と観光を混乱させたイランとの戦争の影響からの回復をまだ続けざるを得ない地域の航空業界にとってさらなる打撃である。

偶然にも、IATA、世界の航空業界の貿易協会から、乗客需要の状態に関する最新の月次報告が、水曜日、1073便のドラマが進行中のその同じ日に発表されました。

IATAのチーフエコノミストであるマリー・オーウェンス・トムセン氏は、2025年と比較して8月の世界の航空輸送需要が0.8％減少したと報告した。

このことが地域市場の世界的な重要性を示しており、その単純な理由は「中東のキャリアの回復軌道が中断された」である。

地域のキャリアは年間で14.6％の需要減少を報告し、改善傾向が逆転した。

トムセン氏は「今後数ヶ月で、エネルギー価格の上昇によって購買力が減少した旅行者が旅行予算を調整しているか、または旅行を控えているかを明らかにするだろう」と付け加えた。

1073便のドラマは、そのような懸念を和らげるものではない。