ロンドン：欧州の民間航空部門は、ホルムズ海峡の寸断が続いて湾岸からの供給が途絶え、数百万人の夏の旅行計画を脅かし、各国政府が配給、緊急燃料共有措置、航空会社がキャンセルを検討せざるを得ない。ジェット燃料の逼迫に近づいている。

国際エネルギー機関（IEA）のファティ・ビロル事務局長は先週、AP通信の取材に対し、ヨーロッパのジェット燃料の残りは「6週間程度」だと語った。ビロル事務局長は、”過去最大のエネルギー危機 “の原因は、アメリカ・イスラエル・イランの対立と水路の閉鎖にあると指摘した。

ビロル氏は4月16日、供給が滞ったままであれば、航空機の欠航もあり得ると警告した。

戦争が始まった2月28日以来、湾岸アラブ諸国からのジェット燃料と原油の重要な通路であるこの海峡の交通は、世界のエネルギー市場を逼迫させ、ヨーロッパが輸入航空燃料に依存していることを露呈させ、深刻な混乱に陥っている。

世界の海上ジェット燃料供給のおよそ5分の1が停止しており、エネルギーデータ会社Kplerは、今月末までに累積供給損失が約6億5,000万バレルに達すると予測している。

英国とノルウェーを除くEUは、ジェット燃料のほぼ全量を輸入に頼っており、およそ3分の1を精製ジェット燃料として、3分の2を欧州の製油所で航空用ケロシンに加工された原油として調達している。

輸入の約半分を中東が占めており、クウェートは歴史的に欧州最大の海外供給源となっている。

欧州の擁護団体Transport and Environment（T&E）によると、EU域内で精製された原油と輸入された精製ジェット燃料を合わせて、欧州のジェット燃料輸入の約30％がホルムズ海峡に絡んでいるという。

この逼迫はすでに価格にも表れている。Euronewsは、戦争が始まって以来、ジェット燃料価格は95％上昇したと報じた。国際航空運送協会（IATA）が発表した4月中旬のデータでは、世界のジェット燃料は1トンあたり1,458ドルで、毎月のピークからは下がっているが、それでもヨーロッパでは2024年4月の水準を106.5％も上回っている。

アナリストによれば、市場はストレスから希少性へと移行しつつあるという。

リスタッド・エナジーの主席エコノミストであるクラウディオ・ガリンベルティ氏は、現在のエネルギー危機を「少なくとも80年」において「最も深刻なもの」と呼んだ。

ガリンベルティ主任エコノミストは、ヨーロッパでは空港不足が5週間から7週間続くと警告し、突然の海峡再開も即座の救済にはつながらないだろうと付け加えた。

アラブニュースに対し、同氏は「影響はすべて協定後のフローに左右される。戦前の90％以下でも問題は残るだろう」

オランダの金融サービス会社INGの輸送・物流・自動車担当シニアエコノミスト、リコ・ルーマン氏も同様の意見を述べた。「海峡封鎖の期間は前例がない」

「湾岸からのジェット燃料が数週間前、ヨーロッパでは2週間前に枯渇したため、供給不足が深刻化している」とルーマン氏はアラブニュースに語った。「おそらく5週間分のジェット燃料はあるが、ジェット燃料をめぐる世界的な争いが激化しており、それに伴って価格も上昇している」

政治的背景が不確実性を深めている。ドナルド・トランプ大統領は4月7日の停戦を一方的に延長したが、海峡の再開には至らなかった。イランは引き続き同海峡の船舶交通の統制を求め、アメリカはテヘランの港と船舶の封鎖を維持している。

イランの報道によれば、水曜日、イランは海峡で3隻の貨物船を攻撃した。イスラム革命防衛隊は2隻を拘束し、イラン沿岸に護送していると述べた。

それでも欧州委員会は4月17日、大量欠航に値する「組織的な燃料不足の兆候はない」と述べた。

アンナ・カイサ・イトコネン報道官は、市場は「逼迫している」としながらも、緊急事態が迫っていない証拠としてEU石油グループのデータを引用した。

計画されている対策には、自主的な燃料共有、製油所の監視、発着枠と旅客の権利に関する指導などが含まれる。

しかし、混乱が長引く中、ワシントンとテヘランの協議が停滞する中、航空会社はスケジュールや燃料計画を変更し始めている。

大手航空会社のSASとKLMオランダ航空は欧州内路線を削減し、ルフトハンザドイツ航空は4月21日、コスト高騰の中、今夏の短距離便の運航を2万便減らし、4万トンの燃料を節約すると発表した。

イタリアの空港は、ボーイング737やエアバスA320のような短距離用ジェット機を1フライトあたり2,000リットル（飛行時間60分未満）に制限する配給措置を課した。

水曜日、欧州委員会はAccelerateEUイニシアチブを通じて、EU市民を危機から守るための追加措置を提案した。この計画は、加盟国間の燃料調整、ガス備蓄の補充、石油在庫の監視といった短期的な対策と、ジェット燃料を含む輸送用燃料の確保という長期的な取り組みを組み合わせたものである。

サステナビリティ・オンラインによると、EYアイルランドのエネルギー業界リーダー、ショーン・ケイシー氏は、このパッケージを「歓迎すべき現実的な対応」と評価した。

ケーシー氏は、今回の措置の狙いを「EU圏全体の供給安定性を強化し、短期的には家庭や企業のコストを緩和する一方、より安全で持続可能な電化送電網への長期的な投資を加速させること」と述べた。

しかし今のところ、欧州の選択肢は限られている。

米国はこの地域の主要な緊急供給国となっており、4月のジェット燃料輸出量は過去最高を記録したと報じられている。それでも、中東から失われた日量37万5,000バレルの半分強をカバーするにすぎない。ナイジェリアは若干の供給を追加したが、ギャップを埋めるには十分ではない。

そのツケはすでに旅行者に回ってきている。欧州の擁護団体Transport and Environment（T&E）によると、この高騰は欧州発の長距離便で乗客一人当たり88ユーロ（約103ドル）、欧州内路線では29ユーロ（約33ドル）の負担増になるという。

環境問題の専門家たちは、需要削減も対応の一部でなければならないと主張している。

「この危機を乗り切るには、単純に買い物をするわけにはいかない」

「これは、企業出張を直ちに削減するか、鉄道代替が可能な短距離路線をシフトすることを意味します」とビトリー氏はアラブニュースに語った。「各国政府は軍事・医療フライトを優先し、プライベートジェットや冗長な地域便を始めとする非本質的な商業フライトを削減すべきです」

即効性のある解決策が乏しい一方で、その圧力はヨーロッパ全土に偏っている。

小規模な内陸部の空港が最も脆弱であると考えられているが、中欧と北欧はNATO最大の石油ネットワークである中欧パイプライン・システムによってある程度の保護を受けていると伝えられている。

全長5,300キロのこのシステムは、ベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルグ、オランダを通り、フランクフルト、スキポール、ブリュッセル、チューリッヒに直接供給されている。

地中海沿岸の輸送会社、特にスペイン、ギリシャ、イタリアの輸送会社は、タンカー輸送に大きく依存しているため、より多くの危険にさらされている。イタリアは、警告から緊急配給に移行した最初のEU諸国となった。

同時に、ワイドボディのキャパシティを持つ一部の長距離航空会社は、湾岸諸国の旅客が中東のハブ空港から迂回することで利益を得ている。

当面の逼迫を越えて、この危機はヨーロッパの航空燃料戦略を再構築する可能性があるとアナリストは言う。

リスタッド・エナジーのガリンベルティ氏は、各国政府が戦略石油備蓄を強化すると予想している。「場合によっては（ゼロから）構築する必要がある。ほとんどの場合、4カ月分の純輸入をカバーすることを目指すだろう」

ルーマン氏は、持続可能な航空燃料は長期的な答えの一部であると述べた。「SAFは、脱炭素化と化石燃料への依存を減らすための長期的な解決策の一部であるが、現在義務付けられているのはわずか2％である」

「さらに、バイオ燃料の価格も同様に高騰している：ヨーロッパはアジアからの輸入に大きく依存しており、アジアは現在、代替燃料としてより多くのバイオ燃料を使用している。そして、中東の供給不足を補うだけの十分な供給はない」

ヴィトリー氏は、より革新的な選択肢はe-SAFであり、回収された二酸化炭素とグリーン水素を使って作られるカーボンニュートラルな合成燃料であると述べた。

この危機は、航空が石油に縛られている限り、ヨーロッパが世界的な “チョークポイント “に対して戦略的に脆弱なままであることを証明している。「ヨーロッパの現在のバイオSAF原料の3分の2は、中国などから輸入されており、依存関係を別の依存関係にすり替えているに過ぎない」

「国内の再生可能な電力とCO2を使用することで、各国はグローバルなサプライチェーンから航空を切り離し、真に強靭な国産産業を構築することができる」

ヨーロッパ全体で1,400万人の雇用を支え、8,510億ユーロを生み出すこのセクターにとって、運航停止は現実的な選択肢ではない。しかし、ホルムズ海峡の行き詰まりが解決されず、新たな敵対行為の脅威がこの地域を覆っている今、ヨーロッパの空はこの夏、いつもより少し空っぽに見えるかもしれない。