ニューデリー:約8週間、インド人のラーフル・ダール少佐と乗組員はアラビア湾のタンカーに取り残され、イラン戦争が長引くなか、ホルムズ海峡が事実上封鎖されたままであるため、無人機やミサイルが爆発するのを時々見ていた。

乗組員の士気は日課をこなすことで保たれているというが、緊張の色が見え始めている。

米国とイランの間の不安定な停戦は、乗組員に「わずかな希望」をもたらしたが、戦争に明確な終止符が打たれたわけではない。「日々、私たちはオープンな会話や小さなチーム活動で平常心を保とうとしています」

乗組員は監視中、船の近くや水平線沿いで、無人機やミサイルの迎撃を何度か目撃した。「そのような瞬間は困難で、乗組員に真の緊張をもたらしました」とダール少佐はAP通信に語った。

「私たちの誰もが戦争のような状況を予想していませんでした」と彼は言い、インターネットが家族との連絡を保つのに役立っていると述べた。「これらの電話やメッセージは、私たちをしっかりと支え、力を与えてくれます」

約2万人の船員が湾岸で立ち往生している

石油・ガスタンカーや貨物船を含む数百隻の 船舶に乗組する約2万人の船員が、ホルムズ海峡 を渡ることができずに湾岸で立ち往生している。通常、世界の石油と液化天然ガスの約5分の1がホルムズ海峡を通過している。

海事データ会社のロイド・リスト・インテリジェンスによると、4月13日から19日までの1週間に同海峡を通過した船舶はおよそ80隻で、戦前は1日あたりおよそ130隻以上が通過していた。開戦以来、数十隻の船舶が攻撃を受け、国連によると、少なくとも10人の船員が死亡した。

ドナルド・トランプ米大統領が先週、停戦を無期限に延長しても、米国はイランの港湾封鎖を継続した。これに対し、イランは海峡の船舶に発砲し、2隻を拿捕した。

「船員は世界貿易の屋台骨であるにもかかわらず、地政学的な地域紛争の影響を最も大きく受けることが多い」と、タンカー乗組員とともに8週間ほど足止めを食っているアルンクマール・ラジェンドラン少佐は語った。

デッキから爆風を眺めていた船員もいた

Forward Seamen’s Union of IndiaのManoj Kumar Yadav氏によると、何千人ものインド人船員が座礁した船に乗っており、バンダルアッバースやホラムシャールといったイランの港の近くに停泊しているため、恐怖と孤独の日々に耐えているという。数百メートル先で爆発が起こることもあった。

「彼らはデッキから爆風を眺めていた。彼らの多くは初めて船に乗った」

世界最大の海事労働供給国のひとつであるインドでは、2万人以上の国民がこの地域の外国籍船で働いており、その多くは協調的な避難活動の手の届かないところにいる。インド海運省は先週、紛争が始まって以来、少なくとも2,680人の船員が避難したと発表した。

ヤダヴ氏によると、多くの船員が食糧と飲料水の深刻な不足を訴えており、一部の船は物資の配給を余儀なくされているという。インドの家族との連絡は、インターネットの途絶や電波妨害のために散発的であった。連絡が取れたとしても、船員たちはわずか数分の会話のために高いローミング料金を支払うことが多かったという。

船員の家族は、愛する者の無事の帰還を求め、不安を募らせている。

国際運輸労連の中東ネットワーク・コーディネー ター、モハメド・アラケディ氏によると、今月初め、船員か ら食料を含む何百件もの支援要請があったという。

船員はドローンと不安に直面している

オマーン沖で1カ月以上足止めを食っているレザ・ ムハンマド・サレハ氏(インドネシア人航海士)は、ギリ シャ船主所有の貨物船に乗船していたが、3月3日 に到着した直後に港近くでドローンが爆発したと話 した。その後、少なくとも2件の事故が発生し、乗組員はバンカーへの避難を余儀なくされた。誰にも被害はなかった。

「最大の問題は不確実性です。いつホルムズが再び開放されるかわかりません」とサレハ氏はAP通信に語った。

インドネシア、アラブ諸国、インド、エチオピアの乗組員24名を乗せたこの船は、通常、月に1、2回ホルムズを通過し、湾岸諸国を横断して鉄鉱石を輸送している。現在では、イランからの書面による許可を必要としている。「イランからの許可がなければ、どの企業もリスクを負いたくないのです」

紛争地帯での経験は豊富だが、乗組員はミサイル攻撃やGPSの障害に苛まれ、手動航行を余儀なくされているという。

「安全だと思っていたら、突然そうでなくなることもある。今日は安全だ。明日は誰にもわからない」

クルーの交代は難しい

フリート・マネジメント・リミテッドのCEO、ラジャリンガム・スブラマニアム少佐は、400人以上の船員が乗船する数十隻の座礁船と、通常、1日に何度も連絡を取り合っていると語った。

食料供給については、定期的に在庫チェッ クを行い、生鮮食料品や乾燥食料品を受け取れる最寄りの地点に船を移動させることで、入手可能性を確保 しているという。

乗組員の交代はまだ行われているが、その数は限られている。「誰が船に乗りたいと思う？とスブラマニアム少佐は言った。「インバウンドの乗組員には拒否する権利があり、我々はそれを尊重する」

取り残された船員のほとんどは、戦争が始まって以来、湾岸にいる。「戦争地域に行くために署名したわけではない船員たちも、意図しない巻き添えを食わないよう、尊重される必要がある」

停戦中にホルムズ海峡を横断しようとした船舶のうち、数隻は銃撃を受け、他の船舶は引き返した。フリート・マネジメント社が管理する船舶は渡ろうとしなかった、とスブラマニアム氏は述べた。

ドイツ最大の海運会社ハパックロイドは、6隻の船で約150人の船員をホルムズ海峡付近に停滞させている。「困難な数日、数週間です」とハパックロイドのスポークスマン、ニルス・ハウプト氏は今月初め、AP通信に語った。ハパッグロイド社は船長や乗組員と少なくとも1日1回は連絡を取っているという。

「その間、何人か（乗組員）を交代させることができましたが、これほど長い間、船内が単調になることは容易に想像できます」と彼は語った。

世界の船員不足はさらに深刻に

国連の海運機関である国際海事機関（IMO）などは、海峡に商船用の安全な通路を設けるよう求めている。イランは、敵対的でないと認識する船舶には海峡を開放し、通行料を徴収するよう要求しているが、ほとんどの船舶はいまだに通行できない。

イランは水路に機雷を設置していると言われており、トランプ大統領は先週、米国はイランの機雷を除去し、この海域に機雷を敷設している船を「撃ち殺す」と述べた。IMOのアルセニオ・ドミンゲス事務総長は、機雷や船舶攻撃のリスクが高まる中、「ホルムズ海峡のどこを通過しても安全な航路はない」と述べた。

近年、複数の危機が発生し、多くの船員が 海上で立ち往生している。COVID-19のパンデミック、ロシアのウクライナ侵攻、イエメンのフーシ派による紅海での船舶攻撃などだ。スブラマニアム氏は、イラン戦争が終結しても、熟練船員 が不足している今、船員登録を希望する人が減 るのではないかと心配している。

AP