リヤド：エミレーツ航空とエティハド航空は中東空域の一部再開後、限定的な運航を再開、カタール航空は制限された状況下でドーハ発着の限定スケジュールの運航を開始した。

米国、イスラエル、イランが関与する軍事的エスカレーションが引き金となった数日間の混乱に続くもので、この地域一帯の広範囲な空域閉鎖を余儀なくされ、世界の主要な航空回廊を混乱させ、数千便のキャンセルや迂回を促した。

カタール航空によると、ドーハを最終目的地とする旅客便の運航は、同地域の一部が再開されたにもかかわらず、引き続き空域が制限されていることを反映している。

エミレーツ航空は声明の中で、ドバイを経由する乗客は、乗り継ぎ便が運航している場合のみ搭乗を認められると述べた。

「エミレーツ航空は引き続き状況を注視し、それに応じて運航スケジュールを策定する」と述べた。

エティハド航空は、関係当局と安全審査を行った後、3月6日に特定の目的地への限定的な商業フライトスケジュールを再開したと述べた。

「エティハド航空は引き続き状況を注意深く監視し、すべての安全基準が満たされた場合にのみフライトを運航する」と6日の声明で述べた。

航空分析会社Ciriumによると、この混乱はドバイ、アブダビ、ドーハにあるこの地域最大のハブ空港に影響を及ぼしている。

フィッチ・レーティングスは、2月28日のイスラエルと米国によるイランへの攻撃と、その後のイランによる地域全体への報復措置に伴う航空障害発生期間が、航空会社、空港、ホスピタリティ、保険、航空機リースなどのセクターへの影響を判断する上で重要であると述べた。

フィッチは、「中東における紛争が1ヵ月未満しか続かないという我々の基本的な予想は、航空障害によって影響を受けるセクターに属するフィッチ格付けの発行体への影響を限定的なものにするはずである」とし、「航空障害が長期化すれば、特に小規模で多様性に乏しい事業者にとっては、より大きなリスクとなるだろう」と付け加えた。

フィッチによると、2月28日から3月5日の間に7つの主要地方空港で15,000便以上が欠航し、150万人以上の乗客に影響が出た。また、一部の便はヨーロッパの空港に迂回した。

格付け会社によると、直接影響を受けた国にハブ空港を持つ航空会社は、特にUAEとカタールで最大の収益エクスポージャーに直面し、他の航空会社は運休路線や制限空域を回避する必要性から影響を受けた。

また、「フィッチ格付けのEMEA（欧州、中東、アフリカ）ネットワーク航空会社の中で、より広い中東地域に対する最も高い収入エクスポージャーは、一桁台の高い割合を超えない」と付け加えた。

報告書はまた、航空会社がより長いルートを取り、技術的な追加寄航を行い、乗務員の時間外労働を吸収することを余儀なくされ、宿泊費や地上処理費の増加とともに、混乱が運航コストを押し上げているとしている。

しかし、航空会社は、食事、宿泊、払い戻し、キャンセルされたフライトの旅行券に関する費用に直面する可能性がある。同時に、混乱はしばしば、影響を受けた路線やその近辺の路線の航空券価格の上昇につながり、経済的影響を部分的に相殺するのに役立っている。

収入減に加え、航空会社は燃料価格の上昇によるプレッシャーにも直面すると予想される。湾岸諸国を含むヨーロッパ、中東、アフリカのほとんどの航空会社は、比較的強力な燃料ヘッジポジションを維持しており、今後3ヶ月間のカバー率は通常約50％から80％以上である。

「フィッチが格付けする欧州の空港への影響は、極東からのポイント・ツー・ポイントのトラフィックが減少することによる収入減と、旅客1人当たりの小売支出への打撃が、駐車料金などの付帯収入の増加や、該当する場合にはトラフィックの変動に対する規制による保護によって相殺される可能性があるため、まちまちになる可能性が高い」と、報告書は述べている。