ドバイ：Keyloopは、自動車業界が車両の販売、サービス、所有のあり方を再考し、新たな形を模索できるよう支援する、世界をリードする自動車テクノロジー企業である。

40年以上にわたる自動車業界の専門知識を活かし、Keyloopは、自動車小売のライフサイクル全体を通じて、小売業者、自動車メーカー（OEM）、金融業者、フリート事業者、そして消費者をつなぐソフトウェアおよびデジタルプラットフォームを提供する。

「体験第一」という哲学に基づき、Keyloopのテクノロジーは、顧客により価値が高く、直感的で、パーソナライズされた体験を提供すると同時に、自動車関連企業の長期的な成長を促進するように設計されている。

Keyloopはグローバルに事業を展開し、90カ国以上の自動車関連企業を支援している。

同社は、地域チーム、グローバルなデリバリーハブ、そして広範なパートナーエコシステムに支えられ、ヨーロッパ、中東、アジア太平洋、南北アメリカ全域で強力な存在感を示している。

英国に本社を置くKeyloopは、グローバルな規模と現地市場の専門知識を融合させ、顧客が事業を展開するあらゆる場所でサポートを提供している。

Keyloop MEAのマネージング・ディレクターであるモンザー・トーメ氏は、アラブニュース・ジャパンに対し、日本の自動車メーカーと中東のディーラーネットワークを結びつけることの重要性について次のように語った。「日本のOEMは、その精度、リーン生産方式、ジャスト・イン・タイムのサプライチェーン、そして厳格な品質基準で定評があります。 その規律は並外れたものですが、それは主に、成熟した市場における国内の小売モデルや、長年にわたって築き上げられたディーラーとの関係に基づいて設計されたものです。 湾岸諸国はまったく別の世界です。ここには、世界で最も要求が厳しく、デジタルに精通し、ブランド意識の高い消費者が存在し、購買サイクルが速く、スピードやパーソナライゼーションに対する顧客の期待が信じられないほど高く、競争環境が急速に変化する市場で事業を展開しています。」

「Keyloopがそこに提供するのは、OEMの業務環境とディーラーの小売現場をつなぐ架け橋となるプラットフォームです。 当社のDMS（ディーラー管理システム）と自動車小売プラットフォーム『Fusion』は、日本のメーカーシステム、車両製造データ、部品カタログ、保証枠組みから送られてくる構造化され、データ豊富なシグナルを取り込み、UAE、サウジアラビア、クウェートなどの市場において、ディーラーレベルで実行可能なワークフローに変換するように設計されています。」

「この地域で長年活動してきた中で得た重要な知見は、そのギャップが単に技術的なものではなく、文化的かつ業務的なものであるということです。 日本の自動車メーカーは、規範への準拠とプロセスの整合性を重視して最適化を図ります。一方、湾岸地域のディーラーには、俊敏性と顧客中心の姿勢が求められます。Keyloopはその中間に位置し、OEMが求める標準化を提供しつつ、各市場が求める方法で顧客にサービスを提供できるよう、ディーラーに柔軟性を与えています」と彼は付け加えた。

日本および中東全域で、日本のOEMが高品質なデジタルカスタマージャーニーを提供できるよう支援するKeyloopの役割について、トーム氏は次のように述べた。「デジタルカスタマージャーニーの構築は、主に技術的な課題であるとよく考えられがちです。しかし、そうではありません。それはデータと文脈に関する課題なのです。 東京のレクサスやトヨタのディーラーを訪れる顧客の期待は、ドバイやリヤドで同じことをする顧客の期待とは根本的に異なります。日本では、信頼、プロセス、そして控えめな対応に基づいて関係が築かれます。 一方、湾岸諸国では、体験、スピード、パーソナライゼーション、そしてステータスが重視されます。どちらも正当なものであり、単に異なるだけなのです。」

「Keyloopが日本の自動車メーカーに可能にするのは、グローバルに一貫したプラットフォームアーキテクチャを展開しつつ、顧客に直接接する層を現地の文脈に合わせて構成できるようにすることです。 したがって、サービス予約の表示方法、ファイナンスオプションの提示方法、納車の進行方法、あるいはアフターセールスのフォローアップ管理の仕方など、どのような場面であっても、基盤となるデータモデルと統合フレームワークは同一でありながら、その顧客体験の表現は現地に合わせて最適化されるのです。」

「デジタルの成熟度の観点から言えば、中東が後れを取っているという通説には異議を唱えたい。多くの点で、湾岸地域の消費者は従来のデジタル導入曲線を飛び越えています。モバイルファーストの行動様式、シームレスなデジタル体験への欲求、オンラインでの車両構成や購入に対する受容性――これらは世界中のどこにも引けを取らないほど進んでいます。 時に欠けているのは、バックエンドでそれを支えるディーラーのインフラであり、まさにそのギャップをKeyloopが埋めているのです」と彼は付け加えた。

中東における自動車保有台数の相当な割合を日本車が占めていることから、Keyloopはデータとプラットフォームの統合を活用し、日本を拠点とするサプライヤーと中東のディーラー間のサービス・部品の供給体制やアフターセールス体験の向上に貢献する役割を担っている。

「アフターセールスこそが自動車小売における真の価値であり、日本ブランドが歴史的に極めて大きく自然な優位性を持ち続けてきた分野です。信頼性、部品の品質、サービスネットワークの充実度などです。しかし中東では、業務の実行がブランドの約束に追いついていなければ、その優位性はあっという間に失われてしまう可能性があります」

「湾岸市場で一貫して見られるのは、アフターサービスにおける最大の課題は部品の品質ではなく、部品の在庫可視性、サービス予約の簡便さ、そして顧客への約束とディーラーがその日に提供できる内容との乖離にあるということです。その多くは、データの遅延やシステムの断片化に起因しています。」

「Keyloop Fusionの統合機能により、中東全域のディーラーは、最終的には日本を拠点とするサプライヤーや流通ハブに由来する部品の供給状況をリアルタイムで把握できるようになります。そのデータが、在庫管理、サービス予約、技術者の割り当て、顧客とのコミュニケーションを結びつける統合型DMSを通じて円滑に流れるようになれば、アフターサービスの体験は一変します。」

「私はUAEやサウジアラビアなどの市場でこれを直接目にしてきました。そこでは、大量の日本車を扱うディーラーグループが、事後対応型のアフターサービスモデルから真に先手を打つモデルへと移行し、問題が発生する前に顧客にアプローチし、部品需要予測を賢く管理し、車両の稼働停止時間を大幅に短縮しています。」

「要するに、日本の自動車産業の卓越性と中東の小売業界の野心は真に相補的なものであり、Keyloopの役割は、その組み合わせが成果を上げられない原因が技術インフラにあることが決してないよう保証することにあります」と彼は付け加えた。