シリア、バニヤス:ロイターの報道によれば、新政権が西側と協調し、失脚した指導者バッシャール・アサドへの軍事支援をめぐってモスクワへの不信感が広がっているにもかかわらず、ロシアがシリアへの主要な原油供給国に浮上した。

ロイターは、公式発表とLSEG、MarineTraffic、Shipnextの船舶追跡データに基づいて計算した。

この量は、ロシアの1日当たりの世界石油輸出量に占める割合はごくわずかである。

しかし、国内生産量が需要を大きく下回っているシリアにとって、2024年12月のアサド政権崩壊後、ロシアは同国の主要な原油供給国となる。

この動きは、シリアの選択肢がいかに限られているかを浮き彫りにしている。昨年、欧州とワシントンが数十年にわたる対シリア制裁を打ち切った後で、シリア経済は欧米寄りに浮上したにもかかわらず、世界の金融システムに密接に統合されていない。

数人のアナリストと3人のシリア政府高官は、この取引はダマスカスの経済的必要性を反映したものであり、またモスクワが2つの海軍基地と空軍基地を保持するこの国に影響力を与えるものでもある、と述べた。

ロシアとの関係は、EUやワシントンとの関係を緊張させるリスクがあるが、ダマスカスには現在、ほとんど選択肢がない、と機密事項を議論するために匿名を条件に話した当局者は語った。

シリアのエコノミスト、カラム・シャール氏は、この貿易はシリアのエネルギー部門を欧米の新たな制裁に対して脆弱にする可能性もあると述べた。

「もし米国がウクライナに関してロシアと合意や和解に至らなかった場合、一夜にしてシリアに石油の購入を停止するよう通告しても不思議ではない」とシャール氏は述べ、シリア政府はリスクを認識しており、代替の供給先を探していると付け加えた。

国営のシリア石油会社（SPC）の関係者によれば、ダマスカスは供給元を多様化しようとしており、今のところトルコとの石油取引を模索しているが、失敗に終わっているという。

海事分析会社SynMaxは、財政的制約、商業的リスク、長年の紛争により、シリアは通常のタンカー運航会社へのアクセスが制限されており、ロシアと連携したネットワークが最も実行可能な選択肢の一つであると述べた。

「これらの海運ネットワークは、シリアが商業的信用を再確立しようとする際に、風評上の課題となる可能性がある」とSynMax社は声明で述べているが、「従来の国際的なサプライチェーンへの移行が直ちに起こる可能性は低い」と指摘している。

シリアのエネルギー省もロシアのエネルギー省も、コメントの要請には応じなかった。米国務省は、シリアのロシアとの石油取引に関するコメントを拒否した。

イランでの戦争に対応して、米国財務省は、制裁を受けたロシアの石油とすでに海上にある石油製品を購入するための一時的な免除を各国に発行した。

シャラア大統領の事務所に代わってメディアからの要請を処理するシリアの情報省も回答しなかった。

シリアのエネルギー省関係者によると、シリアのロシア産石油への依存は、同国の限られた市場規模と購買力の弱さを反映したものでもあり、湾岸諸国など他の主要産油国との長期契約を確保するのは困難だという。

シリア中央銀行は3月にニューヨーク連邦準備銀行の口座を再開したばかりで、2011年以来初めて、世界の金融システムとのより広範な銀行取引の機会が開かれた。アサド政権崩壊後、最初に石油を送ったのはロシアである。

Kplerのデータと関係者の一人によると、ロシアはアサド政権崩壊後初めてシリアにタンカーを送り、2月28日から12月31日の間に19個の貨物を輸送し、2025年に1,680万バレル（1日あたり約4万6,000バレル）を供給した。

ロイターの計算では、今年は1日あたり6万バレルと推定される。ロイターは、ほぼ毎週のようにロシアからシリアの港に到着する21隻の船舶名を追跡した。すべての船舶は現在、欧米の制裁下にある。

この増加は、例年からの急激なブレークを意味する。2025年まで、イランはシリアの主要な原油供給国であり、ロシアの役割は時折のディーゼル輸送に限られていた。Kplerのデータによると、2024年の全輸入量（約2,220万バレル）は、アサド政権崩壊後に供給を停止したイランからのものだった。政府がシリア東部の油田の支配権を取り戻したにもかかわらず、国内生産は依然として限られている。国内最大の油田であるデイル・エゾールのアル・オマールの生産量は日量約5000バレルで、2025年の国内総生産量はおよそ3万5000B/Dと、戦前の35万B/Dをはるかに下回っている。シリア石油会社やエネルギー省当局者によれば、シリアの1日の石油・燃料需要は12万から15万バレルと推定され、さらに約5万B/Dと推定される量が、トルコ、サウジアラビア、ロシアを含むさまざまな供給源から石油を輸入している隣国レバノンから密輸されている。

国内需要の約3分の1のギャップは、ロシアからの輸送でカバーされている。この契約は、イラン戦争の価格ショックの前に予約され、ベンチマークであるブレント原油価格よりも割安で購入されたと、この契約に詳しいシリア石油輸送会社の関係者は語った。

シリア当局は、石油輸送が到着すると国営メディアで発表するが、ロシアがアサド政権を軍事的に支援していたため、国内では不人気であることを認識しているようで、その原産地は明らかにしない。

政府が確認した唯一の輸送は、11月の同盟国サウジアラビアからのもので、無償供与と説明している。

シリア政府関係者は、ダマスカスと西側諸国との話し合いの中で、ロシアの基地の取り扱いがしばしば取り上げられることを認めている。

「シリアは正しいことをすべきだし、大多数のシリア人が支持しているように、ロシア軍基地を追い出すべきだ」と、米共和党のジョー・ウィルソン下院議員は4月、Xへの投稿で述べた。

制裁対象船舶

シリアの地中海ターミナルでは、パナマ、リベリア、マーシャル諸島、コモロ、マダガスカル、オマーン、ロシアを含む複数の船籍で操業する、ロシアの制裁または高リスクタンカーのネットワークに結びついた交代船団が貿易を扱っていることが、LSEGのデータからわかる。

SynMaxの分析によると、サプライチェーンの一部には、ギリシャ、キプロス、エジプトの近くで行われることが多い、船から船への輸送が含まれている。

港で直接荷揚げするのではなく、海上で石油を移動させるこのような方法は、輸送コストの削減や、貨物の出所や所有者を不明瞭にすることで制裁を回避するために用いられることが多い。

「船から船への輸送は、米国がこうした活動から完全に目を背けているわけではなく、シリアやロシアの当局が少なくともこうした輸送の一部を隠そうとしていることを示している」とエコノミストのシャール氏は言う。

SynMaxによると、キプロスからの短い航海で、コモロ船籍のAlbarraq Zは、イランに支援されたフーシ派ネットワークとの関係の疑いで1月に米国から制裁を受けたが、シリアのタルトゥス沖に停泊する前に、ロシアの港を出港した船と海上で3回の移送を行い、石油を引き受けたようだ。ロイターは移送の目的を特定できなかった。

一部の船舶は、ロシアも利用するイランとの貿易ネットワークに関連している。ギニア船籍のAetherとマダガスカル船籍のBriontは、イランの前最高指導者の顧問の息子であるHossein Shamkhani氏に関連するネットワークと関連しているとして、2025年に米国財務省から制裁を受けた。

SynMaxは、両船が不規則な追跡行動をとっていることを発見した。1月初旬にはAetherが断続的に送信し、1月中旬からはBriontが別の船のIDで発信していた。ロイターは、断続的な位置情報の理由を特定できなかった。

シリアがこのような輸送を利用したのは、通常の輸送ネットワークから何年も排除されてきた後、当局者が慣れ親しんだ物流ネットワークであったためでもある、と情報筋の一人は述べている。

シリアで荷揚げしている他の船は、ロシアの物流ともっと直接的につながっているようだ。オマーン船籍のCarmaとLynxは、ロシアの国営海運大手SovcomflotとつながりのあるUAEベースの会社が所有している。

2月にフランスが拘束したコモロ船籍のグリンチ号は、ムルマンスクから石油を輸出するロシアの船団と関係があるとして、昨年からアメリカとEUから制裁を受けている。ロイターは独自に船舶の所有権を確認することはできなかった。

ワシントン研究所の海事リスク・エネルギーアナリスト、ノアム・レイダン氏は、この貿易はシリアが石油を手に入れ、代金を支払うことだけが目的ではないと警告する。

「問題は、この取引で実際に利益を得ている制裁対象者が誰なのかということです」と彼女はロイターに語った。

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