ロンドン：海運大手のマースク社は、イラン戦争にもかかわらず輸送能力に若干の余裕がある湾岸の陸橋代替ルートを通じて、食糧と医薬品の供給ラインを維持していると、同社の地域責任者が木曜日、ロイターに語った。

先月の米・イスラエルによるイラン攻撃から始まった戦争は、イランによる各地への攻撃とホルムズ海峡の閉鎖によって、湾岸の海運をほぼ停止状態に追い込み、世界のサプライ・チェーンに波紋を広げている。

デンマークのコンテナ海運グループA.P. Moller-Maerskは、サウジアラビアのジェッダ、オマーンのサララ、ソハール、アラブ首長国連邦のコールファカンの港を経由する「ランドブリッジ」システムを利用し、貨物を陸路で湾岸地域全域の目的地に移動させる前に、貨物を流し込んでいる。

ドバイを拠点とする中東地域担当マネージング・ディレクターのチャールズ・ファン・デル・スティーン氏は、マースクはネットワークを強化し、配送を迅速化するためにより迅速な手続きを導入している湾岸諸国政府と調整を行っていると述べた。

マースクは、食品や医薬品といった重要な商品を優先的に輸送しているが、これらの代替ルートにはまだ余裕があると付け加えた。

ジェッダ港への貨物量は、紛争が始まって以来40％も急増している、とファン・デル・スティーン氏は語った。

紛争以前は、マースクは週に約3万5000個のコンテナを湾岸に出し入れしていたという。現在では、マースクの陸上ブリッジ・ネットワークがその量を吸収している。紛争が始まった当初、マースクは顧客や湾岸諸国政府 と協力し、医薬品や食料品（冷蔵・冷凍貨物を含む）、そ の他の重要な貨物を優先的に輸送した。

マースクの取締役会議長は2日、中東地域では、戦争によって中断された食料輸入に対する「差し迫ったニーズ」があると述べた。世界経済フォーラムによると、湾岸協力会議（GCC）諸国は食料の85％を輸入している。

上昇する物流コスト

サウジアラビア経由など一部の代替ルートは、2年前の紅海のような過去の混乱を考慮し、すでに整備されていたが、マースクはここ数週間、湾岸全域の陸橋システムを増強している、とファン・デル・スティーン氏は付け加えた。

流動的な治安情勢は、依然として航路変更を余儀なくされる可能性があるという。燃料費、保険料、輸送費の高騰が物流価格全体を押し上げている。

ファン・デル・スティーン氏によると、マースクは国境、税関、ターミナルでの荷役手続きについてGCC各国政府と調整中で、より迅速に貨物を運ぶためのファスト・トラック「グリーン・レーン」の手配も進めているという。

ロイター